现在新中国已经建成了约150个现代化民航运输机场,包括世界最大的单体航站楼,北京首都国际机场T3航站楼,以及全球最高的四川甘孜州稻城亚丁机场等一批国际一流的民用机场,极大地方便了全国各地百姓的出行,带动当地经济发展。

北京新机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求,避免形成资源重复配置。对于北京方面,北京南城一直是落后地区,无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远,新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面,新机场将有效加快京津冀一体化进程。

  新机场建成后,每年可以起降飞机62万架次,年旅客吞吐量高达1亿人次,加上首都国际机场,北京的年航空客运吞吐量就将近2亿,在这一点上,中国也是世界独一份,为了提高机场空地调度效率,跑道首次采用三纵一横全向构型,可以避免一架飞机起降,好几架飞机在空中盘旋等待的尴尬局面。最大程度减少飞机能源消耗,引领国内飞行区设计新方向,据说新机场还将采用全新的物流设备,加快行李货物的转运速度,通过优化通道设计方案,旅客从大厅到最远登机口步行距离仅630米左右,不必长途跋涉赶航班,并且配合高铁、地铁、城铁连接城区,和其他机场共同形成京津冀机场群,带动环北京地区一起发展。

bet36365注册送奖金,北京新机场最早规划于2000年,当时北京首都国际机场尚能满足需求,因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年,随着北京奥运会的举办,首都机场3号航站楼投入使用,旅客需求得到了一定缓解,新机场暂时被搁置。2010年后,首都机场客流量迅速上升,2014年达到8365万人次,稳居世界第二,航班趋于饱和,新机场的建设已经迫在眉睫。

  自2010年之后,首都国际机场客流量迅速上升,2014年达到8365万人次,稳居世界第二。估计今年客流量将过亿,超负荷运行让乘客和机场工作人员都苦不堪言,而且由于空域紧张、航班饱和,航空公司面临着申请航线难,申请时刻难的困局,首都机场每天有大约300架次飞机无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被拒之门外,现有的航班安排也因过于紧凑,经常因个别问题而导致大范围的延误,经常被网友吐槽。

2018年9月29日,北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。这也意味着北京大兴国际机场所有配套机库工程全部完成结构施工,2019年6月30日前全面竣工。

  2019年大兴国际机场将正式投入使用,到时过年抢回家机票更容易了。(作者署名:了不起我的国)

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机场主体工程占地多在北京境内,是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场,本期建设四条跑道及一条军民两用跑道,70万平米航站楼,客机近机位92个,计划于2019年年底建成,在客流达到4500万人次时,建设第一卫星厅,使航站楼面积达到82万平方米,客机近机位137个,使其满足7200万人次的设计能力。

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