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  WZ551轮式战车的装甲车体布局较为有趣。车体前部是指挥舱,内设驾驶员和车长工作台。车体正上方有两个挡风玻璃,必要时可以用装甲舱盖遮挡。在作战环境下,可以使用玻璃上方的观察仪进行观察,而且可以更换成夜视观察仪。车顶上有两个舱口盖,方便驾驶员和车长进出。指挥舱后面是发动机和传动装置舱。动力装置组件向左侧偏移,右侧给连接指挥舱和尾部运载舱的狭窄通道留下空间。尾部是运输登陆舱,可容纳10名队员,尾装甲板上开有舱门。

  另外,麦弗逊式是由绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性,被大多数的轮式作战车辆选作为前桥悬挂,最早利用这种悬挂装置的地面武器是“皮兰哈”轮式装甲车族。该悬架的缺点是:由于减振器和减震弹簧充当了主销的角色,同时也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨损也就增加了;当急转弯时,由于车身侧倾,左右两车轮也随之向外侧倾斜,出现不足转向,弹簧越软这种倾向越大。因此,这种悬挂对A字下托臂和减震弹簧的制造工艺要求较高。不过,值得信赖的是VNl型轮式步兵战车的悬挂弹簧为可调式油气弹簧。

  WZ551家族首款装甲输送车拥有良好的运动能力,公路行驶速度可以达到85公里/小时,公路行程可达600公里。

  豹齿凶猛

  WZ551装甲输送车尾部运兵舱几乎占车体长度的一半,内设可以容纳10名全副武装队员的座位。队员可以通过车尾舱门和车顶4个舱盖上下车。两侧各有4个单兵武器射击孔。射孔上面车顶处安装有潜望观察仪,可以搜索目标,引导武器。虽然运兵舱容量较大,但是WZ551装甲输送车整体上仍然相当紧凑。车体长度
6.65米,宽2.8米,高2.7米,战斗全重15吨。

  对于油气弹簧悬挂,相信诸位同好并不陌生,今年早些时候曝光的日本TK—X新型主战坦克就因为采用了油气弹簧悬挂而声名大噪。那么油气弹簧悬挂有什么优势呢?众所周知,目前地面车辆采用的悬挂一般有五种:扭杆弹簧、钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧。其中扭杆弹簧和钢板弹簧以坚固可靠而著称,但是缺点在于对车辆的空间占用较大。螺旋弹簧的主要优点在于体积小、变刚度强、悬挂行程大,其缺点在于螺旋弹簧只具有缓冲作用,用作悬挂元件需要额外增加导向装置和减震装置。空气弹簧的主要特点和螺旋弹簧相似,只不过其悬挂行程更大、系统由油气弹簧和配流系统组成。油气弹簧是用气体作为弹性元件,在气体与活塞之间引入油液作为中间介质;而配流系统则利用油液的流动,平衡轴荷、阻尼振.动、调节车身高度等。油气悬架系统最大的优势在于能起到多轴平衡的作用,而且能增加整车侧倾刚度、克服制动前倾(对于采用麦弗逊式悬挂的车辆尤为重要)、调节车架高度和锁死悬架。因此,采用油气悬架系统的车辆越野机动通过能力和驾乘舒适性都是最优的,但是其缺点在于油气弹簧元件的可靠性严重依赖制造工艺的精密程度。另外,油气弹簧的致命缺陷在于任何一个悬挂终端遭到破坏,会导致整车的悬挂系统丧失机能。因此德国人即便拥有世界上最好的机械加工工艺,但是保守苛刻的天性使他们在设计“拳击手”轮式装甲车时,放弃了性能优异的油气弹簧悬挂。不过,有鉴于油气弹簧的诸多优点,新一代轮式战车中如法国VBCI、瑞士“皮兰哈”IV和芬兰AMV都采用了油气弹簧悬挂。当然,为了克服油气弹簧的缺陷,往往设计师们会采用油气混合悬挂,或者是在油气弹簧悬挂的外面安装螺旋弹簧悬挂作为不时之需,我国PLZ89型122毫米自行榴弹炮采用的是前者,而大多数轮式作战车辆通常会选择后者.想必VNl型轮式步兵战车也不例外。由此可见,我国VNl型轮式步兵战车的悬挂装置具有世界一流水准。

  据俄罗斯军事观察网报道,1986年中国首次公开展示国产新型装甲输送车WZ551(也被称为90式或ZSL-90),其典型外观成为它被质疑为法国VAB战车仿制品的原因。但是法国并未确认转让技术资料或成品装备的事实,中国则强调指出,这款新型装甲输送车是以某款国产底盘为基础完全自主研发的产品。当然,中方也曾得到一些外部帮助,主要涉及到卡车底盘和新型装甲车的动力装置,其根源来自西德。

bet36365注册送奖金,  VNl型轮式步兵战车的前两桥放弃了wz551双横臂独立悬挂的设计,采用麦弗逊悬挂(也称滑柱摆臂式独立悬挂)。这种悬挂通常由两个基本部分组成:支柱式减震器和A字下托臂。之所以叫支柱式减震器,是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,其结构却极为紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可以上下运动的滑柱;下托臂通常是A字型设计,用于给车轮提供部分横向支撑力以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。和WZ551双横臂独立悬挂相比,麦弗逊独立悬挂减少了一个A字上托臂;和WZ523不等长双横臂独立悬挂减振器和扭杆分置相比,麦弗逊独立悬挂的减振器和悬挂弹性元件整合在一起。所以麦弗逊独立悬挂的优点就在结构简单、紧凑,从而悬挂重量轻、占用空间小。众所周知,车辆悬挂系统属于运动部件,运动部件越轻,那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快,其减震效果愈强,在车体重量一定的情况下能进一步增加车辆驾乘人员的舒适性。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱内布置更大的发动机,而且放置方式也能随心所欲。基于这种效果,德国“拳击手”轮式车辆干脆采用了结构更加紧凑的发动机横置布局,以提升车辆模块化设计承载空间的要求。

  解放军陆军还装备了WY551卫生救护车。运兵舱内设置1名医生和4名伤员座位。为了安装所有必要的救护设备,被迫使用新型车顶,增加人员舱高度。为了自卫,使用配有1挺大口径机枪的小型炮塔。

  根据公开报道介绍,6X6驱动VNl车型战斗全重16吨,按照一般的车辆设计常识,同底盘的8×8车型战斗全重应该不低于20吨。和我国老式WZ55l相比,VNl型主要零部件更为简洁轻巧(前者的发动机比后者重200公斤左右,传动系统比后者重200公斤以上),在战斗全重相同的情况下,车辆的防护能力显然得到了加强。如果以WZ551作为参照物,在不安装附加装甲的情况下,VNl型战车的前向抵御能力应该不低于12.7毫米高硬度合金弹芯曳光弹的攻击,车体侧面和后面应该能够应付传统7.62毫米弹药的近距离攻击。如果我们仔细观察,就会发现目前曝光的8×8型VNl战车车体上敷设了一层较薄的附加装甲,从其外观和质感来看,应该是传说中的陶瓷复合材料装甲。如果这一猜测属实,笔者以为我国VNl型战车的防御能力应该与法国VBCI的被动防护能力相当,超出美国“斯特瑞克”。当然,VNl战车也并非无懈可击,该车右侧车体上嵌入式车载空调和发动机消音器的网状防护罩显然是整车防护的薄弱环节,而西方地面武器广泛采用百叶窗式倾斜边条组合装甲,具有更好的防护能力而且又不影响散热空气的内外交流,尤其值得我们借鉴。

  自上世纪80年代中期以来,WZ551装甲输送车和以其为基础的各种改型战车开始交付人民解放军使用。其他一些国家也对这些战车很感兴兴趣。中国装甲车辆的主要用户是不太富裕的中小国家,他们没有能力购买世界大军火商的产品,这也对中国战车的出口规模产生了影响。比如,波黑仅购买了10辆WZ551F版战车。阿根廷、加蓬、肯尼亚、尼泊尔、苏丹、赞比亚和其他国家军队也装备了不同数量的WZ551装甲输送车和该家族的其他战车。最大用户是斯里兰卡,总共购买了190辆几种型号的WZ551系列装甲车。

  纵横四方

  另外,作为WZ551装甲输送车的改进型号,中国还制造了配备73毫米火炮的步兵战车,其炮塔源自WZ501步兵战车(苏联BMP-1的中国复制品)。除了73毫米火炮之外,还有1挺同轴机枪和1套“红箭-73”反坦克导弹系统。

  2004年早些时候《简氏防务周刊》曾报道,中国北方工业公司已研制出一种新型炮塔,命名为“红箭”73导弹/30毫米组合式炮塔武器模块。炮塔重1
500公斤,主要武器为1门30毫米机关炮,备弹350发,可单发也可连射,射速300发/分,有效射程4000米,辅助武器是1挺7.62毫米机枪。最新型的“红箭”73安装在炮塔顶部右侧,该武器在最大射程3000米时仍具有90%的命中率。炮塔采用全电控制,能够360。水平转动,武器俯仰角为一6。~+60。,两侧还各装备了一组3联装烟幕弹发射器。从图片分析,该炮塔具有良好的防弹外形和紧凑的结构。之所以采用30毫米火炮作为步兵战车主要武器,估计有以下考虑:30毫米口径已列入海军装备系列,如730和引进仿制的AK630,与之配套的弹药均已研制成功;空军引进苏一27系列战机后,其装备的Gsh一301型30毫米机炮和弹药也将配套研制列装;陆军用30毫米弹药的药筒部分与海、空军通用,只是弹丸装药量与底火有差别,海、空军用弹为电底火,陆军为机械式底火。三军统一采用30毫米口径,可以使弹药及部分火炮零、部件通用,简化后勤保障,有利于实现三军联勤。

  中国还通过拆除炮塔,安装起重机和其他一些专用设备的方式,制造出了WZ531装甲抢修车,主要任务是修理、疏散等。

  据俄方称,俄罗斯经过20余年论证,将三军小口径自动炮统一为30毫米。西方各国的小口径火炮口径也在不断增大,如美准备用更大口径替换M2/3和LAV-25的25毫米炮。因此我国新一代战车采用30毫米炮,顺应了国际发展潮流。火控系统方面,我们不难看出该炮塔采用了昼夜观察、瞄准、制导多合一的炮长瞄准具,该瞄准具结构紧凑、功能强大,配合步兵战车专用火控系统,将充分发挥30毫米火炮和新型“红箭”73反坦克导弹的火力,提高步兵战车的战斗力。新型炮塔的成功研制,彻底改变了我国传统步兵战车武器射程近、火力弱、命中精度不高、夜视距离过短的现状。特别是炮塔采用双稳系统,使战车具备行进问射击能力。该炮塔先后被用来改装86式步兵战车和92轮式步兵战车,其为新一代轮式步兵战车所采用实属正常。

  从上世纪80年代中期开始,人民解放军陆军开始列装量产型装甲输送车,随后很快开始研制各种新改型号,用来执行各种特殊任务。最初的改型之一是警用装甲输送车,供执法机关和武警(内卫部队)使用,代号ZSL-90WJ。它和基础版本的主要区别在于通信设备和武器配置。另外,警用装甲车传统上使用白色涂装,两侧涂有黑色条纹。为了执行运输任务,还研制出了专用改型WZ551S,载重量7吨,拆除了武器和运输座椅。

  尽管中国首款WZ551装甲输送车是在大约30年前制造的,但是类似车辆至今仍能吸引一些潜在用户的兴趣。现在中国还针对出口供应市场,以相对老旧的该型装甲输送车为基础,制造新款战车。比如去年11月在中国2014珠海国际航展上,中国北方工业公司首次推出了名为VN2的该家族新款战车。与此前的车辆不同,VN2的主要区别是使用全新的作战模块,配备30毫米自动炮和改进型车载设备,装甲车体结构也有所变化,特别是减少了运兵舱射击孔数量。现在暂时没有
VN2装甲输送车的未来出口供应信息。

  上世纪90年代初,中国还曾尝试在WZ551底盘上安装法国生产的“德拉加”炮塔,该版本战车被称为NGV-1。法制作战模块配备一门25毫米自动火炮、1挺7.62毫米机枪和全套瞄准设备。

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